爸爸的乖女儿，打飞机，口交还让禸＃萝莉

·  汽车十三行    ID：wzhauto2023 ·

一张在瓦伦西亚街头的相片，定格了朱江明与零跑汽车的倏得。画面中，他站在零跑汽车旁，仿佛在和 2015 年的我方遥遥对望。这张相片，自然莫得丽都的文句，但时光仿佛在这刹那浓缩，九年的岁月与勤奋皆在此刻交织。

九年期间，说长不长，蓦地即逝；说短不短，足以让朱江明冷静貌到心思皆发生了寰宇永久的变化。

造车难吗？谜底了然于目。造车天资、居品定位、市集主义……每一个方法皆充满了不笃定性。在经验了无数挑战中，朱江明坚韧遴荐全域自研，找到了属于零跑的中枢竞争力。

在刚刚扫尾不久的巴黎车展上，零跑再次亮相国外舞台。9 年前，朱江明还在想考何如通过电动小车蜕变出行样式；9 年后，他带着全新的居品站在了国外展台的中央，B10、LEAP 3.5 眩惑眷注无数……

与初度亮相欧洲不同，这一次，零跑仍是不再是阿谁需要向外界讲故事、寻求招供的造车新势力，而是通过居品和本事，成为了被聚光灯包围的主角。似乎零跑不需要用好多话来答复故事，可能一张相片仍是有余动东说念主。

九年期间讲明注解了什么

从在瓦伦西亚看到纯电小车，到如今零跑 T03 行驶在瓦伦西亚，九年期间，不但零跑讲明注解了我方，朱江明也完成了从安防到智能汽车的变装转念。

自零跑汽车首款居品 2019 年 1 月上市于今， 在六年的期间里，零跑险些保持平均一年两款的推新速率陆续推出 S01、T03、C11、C01、C10、C16、B10 等 7 款车型，其中，C 系列车型均接收增程和纯电双能源阶梯。

倘若，S01 代表着零跑「能造车」，那么 T03 则代表着零跑汽车「限制化造车」，后续 C11、C01 的纯电与增程双能源阶梯，以及智能座舱、智能驾驶、智能能源则秀雅着零跑「进入市集主流序列」。其中，零跑 C11 手脚零跑汽车 C 系列首款车型，3 年超 18 万辆的成绩匡助零跑汽车打下新能源汽车市集，具有蹙迫里程碑酷爱酷爱。

尽管零跑的销量不绝增长，但零跑的适当力依然放在本事革命与居品优化上。从 LEAP 1.0 到 LEAP 3.5 的迭代，从 S01、T03 到 C 系列、B 系列的推新，从 CTP 到 CTC、三合一到多合一电驱……零跑汽车不仅在国内市集站稳了脚跟，还告捷出海欧洲，与 Stellantis 集团配合开启了全球化，马上布局欧洲市集。

如今，零跑的 C 系列、T 系列已已毕欧洲地区上市并主义通过渠说念扩展和腹地化出产已毕限制化销售，B 系列车型又在筹谋之中。零跑正在通过本事革命和市集扩展，缓缓走向国外化，成为中国新能源汽车规模的又一蹙迫力量。

月销 3 万辆背后的零跑时势

从早期为销量发愁到采集两个月冲突 3 万辆，致使预测销量冲突 4 万辆，再到巴黎车展推出全新 LEAP 3.5 架构下的 B 系列车型，刻下的零跑似乎要开动为供应发愁，零跑的快速变化不禁让中国新能源汽车产业开启"逐帧分析"。

从搁置来看，零跑的买卖时势不仅让零跑在竞争热烈的市蚁合获取了显耀的增长，还展示了其在资源高效掌握、本事快速迭代以及市集聚焦等方面的上风。

1. 轻资产时势：高恶果运营与扫尾成本

零跑接收了轻资产运营时势，这意味着其投资额相对较低，但通过高效的措置和资源优化已毕了较高的运营恶果。不同于一些传统汽车制造商的重资产时势，零跑在初期莫得无数干与成本缔造大限制工场，而是通过优化供应链和资源整合，活泼休养产能和资源成立。这使得零跑大致在资金恶果上保持开端，尤其是在初创和扩展阶段，减少了资金风险和财务压力。

零跑的轻资产策略不仅体刻下制造方法，还在本事研发上通过全域自研掌持了要津本事，确保在保持低成本的同期已毕居品的高附加值。这种时势有用扫尾了运营成本，让零跑大致快速响应市集需求并不绝鼓舞本事革命。

2. 降本增效：高度集成与高通用化率

零跑关于集成有着自然的本事积攒上风，通过对 70% 中枢本事的自研，零跑扫尾着整车中枢供应链与成本，何况在高度集成这一中枢上风下，大幅减少了成本滥用，从 LEAP 3.0 架构和其对应居品来看，整车线束比传统汽车少得多，集成度极高，减少了出产复杂性和成本，在平台集成下，零跑的整车本事与零部件分享率逾越 80%。这不仅匡助零跑大幅裁减了研发和制变成本，也加速了新车型的推出速率。因此，让消耗者大致在 15 万元的价钱区间，便不错买到零跑 C16 这般的大六座智能电动化居品。

3. 聚焦策略：专注于 10-20 万市集的求实遴荐

零跑的市集策略卓著显着——专注于 10-20 万元的主流电动市集，何况不盲目扩展至高端或低端市集。这种聚焦策略匡助零跑在竞争热烈的中端市蚁合稳步发展，并积攒了品牌力。与好多造车新势力追求全标的布局不同，零跑信守中端市集，幸免了过多的资源分布和风险。

通过近三年期间的本事垂直整合与迭代，零跑将 C 系列居品渐渐在 12 万、15 万和 16 万不同细分电动 SUV 打变成为中枢消耗居品。通过纯电和增程安静不同需求，打穿了市集与渠说念。接下来的 2025 年，零跑将在 10 万 -15 万市集推出 3 款 B 系列居品，赓续通过本事打穿这一细分市集，安静了大部分消耗者对高性价比电动 SUV 的需求。这种专注策略不仅幸免了与高端品牌的径直竞争，还通过褂讪的市集定位积攒了消耗者口碑。

4. 本事与居品：不绝革命与消耗者导向

零跑通过 LEAP 3.5 架构束缚升级，已毕了更高的智能化和集成度，但零跑莫得以企业自己的意愿为起点，一味地追求高端或前锋性本事，而是恒久以消耗者的本色需求为导向。通过束缚优化居品的性价比和本事应用，确保其居品不仅具有市集竞争力，还能安静消耗者在驾驶体验、价钱和品性上的多蹙迫求。

朱江明的造车想维

与许多聚焦高端市集的造车新势力不同，零跑走的是一条愈加求实的阶梯，居品高度聚焦 10-20 万元的市集，且在中枢本事上已毕了自主研发，而企业秉性离不开这位"市集派企业家"。

朱江明早期在安防行业获取了精深告捷，手脚大华股份的谐和独创东说念主，他率领企业从无到有，在 To B 行业中作念到了数一数二。这段经验不仅让朱江明具备了企业措置的教授，也让他在市蚁合培养了横蛮的感觉。恰是这种求实的市集感知力，使得他在濒临新能源汽车市集时，大致提前感知行业发展的脉搏，准确主持住契机。

在安防行业尚未全面起势时，朱江明横蛮地看到了市集需求的后劲，率先率领大华布局安防规模，提前霸占了市集份额。相似，在新能源汽车的赛说念上，当许多新势力涌向高端车型时，朱江明却冷静想考，决定聚焦 15 万元傍边的主流市集。这一细分市集隐私了中国大部分的消耗者群体，是广寰球庭用户购车的首选。通过求实的市集策略，幸免了与其他高端品牌的径直对标竞争，在存量时期的热烈市集竞争中为零跑赢得了立锥之地。

享誉天下的"当代措置学之父"彼得 · 德鲁克合计，企业家是"本心承担革命风险并创造价值"的东说念主。而朱江明在安防精密电子行业的经验使他具备了求实的革命想维，深谙市集裂变与迭代的逻辑。刚刚进入 21 世纪，收罗录像头尚未普及，朱江明就开动率领大华斥地并推出收罗录像机居品线，并入部下手集成视频措置软件（VMS 系统）的斥地；在收罗初步踏入 3G 的时期，大华就仍是开动强调高清化、数字化、智能化的发展。他领会，要想在快速变化的市蚁合历久生计，必须束缚革命与迭代，同期保持低调、求实的姿态。这种低调的市集策略也使得零跑在好多时候"处处有零跑，处处无零跑"。这意味着尽管零跑的市集存在感缓缓莳植，但很少有竞争敌手大致径直与其对标。

零跑的裂变与迭代不仅体刻下居品策略上，还体刻下其全球化布局中。通过与全球汽车巨头斯泰兰蒂斯集团的配合，零跑不仅向市集推出整车，还在本事上已毕输出，既是整车制造商，又是本事供应商。这种 To B 企业家的全球化生意时势，使得零跑在全球竞争中占据了独到的上风，马上成长为新能源汽车市蚁合的一匹"黑马"。

是以咱们常说，一个企业的秉性频频与其独创东说念主的经验和秉性密不行分。朱江明的求实、低调与横蛮，使得零跑在发展经过中推崇出极强的市集符合智商。也正如清华大学中国经济想想与履行连系院院长李稻葵在采访中提到的，确实的革命有两种，一种是顶点的激进革命，另一种是求实的渐进革命。朱江明的旅途彰着属于后者，他遴荐通过束缚优化居品和本事，缓缓已毕冲突，而不是一味追求激进。

这种秉性在全球经济波动和逆全球化的配景下，显得尤为齰舌。消耗左迁的大环境下，许多造车新势力依然痴迷于打造高端品牌和复杂的买卖时势，而朱江明则率领零跑聚焦中端市集，稳步莳植居品竞争力和性价比。朱江明用他的求实革命为零跑汽车注入了独到的企业秉性，通过精确的市集定位和本事革命，缓缓在竞争热烈的新能源汽车市蚁合站稳了脚跟。

零跑便是朱江明的缩影。换句话来说，九年烦躁付出，在这一刻获利具象化。

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