作家 | 柴旭晨
裁剪 | 王小娟
巧合创立车和家（梦想前身）的时候，董事长李想也未始意象，不到五年时期，梦想就从初来乍到的生手，长成跟特斯拉同台的准巨头。
国产视频a在线观看v10月18日，梦想委用了第100万台新车，用58个月走罢了特斯拉12年的路。梦想供应链副总裁孟庆鹏对华尔街见闻说，梦想的节拍是垂直爬坡，上市、委用、上量……划出一条笔陡弧线。
在梦想百万台量产车下线后的访谈中，孟庆鹏粗野难掩：“供应和产能从畴昔的瓶颈，到面前成为梦想的自豪”。
这背后，孟庆鹏对供应链体系的重构，复旧了梦想快速溢出的前端需求，成为功绩“滚雪球”的重要极。
从梦想ONE运转，拿中枢技巧马上霸占商场，是其高速赛马圈地的逻辑。随着功绩高涨，梦想获取更富余粮草迭代居品力，变成一套规模上行的正轮回。
但这仅凭梦想单打独斗无法竣事，它必须得到供应商的支抓，让重要技巧实时落地，并顺应让利。孟庆鹏的“阳谋”是学特斯拉，为供应商聚量作念大蛋糕，孵化国内的TOP供应商。
孟庆鹏说，两年间，梦想的供应商数目从300多家增到450多家，采购额却增长了数倍。蛋糕越作念越大，供应商随着一荣俱荣，他们更欢乐拿出最好的技巧、居品给梦想分享并顺应让利。
“梦想是一家科技公司，不会什么王人作念，会恒久坚抓参加科技研发”。孟庆鹏讲出的动东谈主故事，让供应商欢乐“糟跶塌地”地扈从、奉献。
绑定供应商后的梦想获取了极大冲高动能，站上“月五万”高台，且三季度销量超越BBA。配合企业也随着梦想“订单接到手软”。
三年前，孟庆鹏这位梦想供应链“一号位”像游击队长一样，整日忙着多样救火，阅历着信得过的安详和窝囊为力。经过旧年供应链的全面变革升级、补充吸纳一批欢乐与梦想深度绑定的国内供应商后，梦想的供应链体系终于跑在业务发展前边。
找到了厉害滋长的诀要，梦想正病笃朝着下一个百万决骤，成为中邦原土第一豪华品牌，在20万元+商场站稳脚跟。孟庆鹏向华尔街见闻指出，国内20万+商场份额600万台，BBA三家所有约占200万。梦想大举占领BBA领地的贪心已昭然若揭。
关联词商场此刻却变幻无常。能否竣事新一轮的阶层向上，对梦想而言是又一场豪赌。
孟庆鹏提到，如今30万元以上商场份额鄙人降、20-30万元赛谈增长不足预期（刻下为23%）。友商也在快速繁重，“面前竞品的同质化速率止境快，我们雪柜彩电大沙发半年后就被别东谈主作念出来了”。
梦想要跑赢大盘，一方面准备来岁连续开释L6潜质，冲击3万/台月销；另一方面要打赢纯电这个“拦路虎”。
“我们笃定要让纯电居品起来，它是我们另外一条腿，如果只须增程这条腿跑，不远也跑不快”。孟庆鹏笃信，特斯拉能成的事，梦想通常可以，而这依旧离不开供应链的协助。
“我以为，改日纯电车有契机作念到充电5分钟续航500公里”。孟庆鹏暗示，配结伴伴勇于作念技巧突破，两边整个参加资源来竣事；另一边为幸免销量抖动，梦想也把产能跑在销售前边，并变成一定弹性。
本年头，李想本东谈主直言谈，“20万元以上新动力商场的变化会超乎联想，本年第四季度就会呈现三个品牌吃掉70%商场份额”。行业也早已凝结共鸣--改日车市只会剩下寥寥头部玩家，梦想要确保我方留到临了。
接下来，梦想构筑的这套供应链体系能否在来岁轻松更高天花板，带这家新势力头牌重塑纯电的“0-1”，向下一个百万决骤？
以下是华尔街见闻与梦想汽车供应链副总裁孟庆鹏的对话实录（经裁剪）：
问：梦想公共供应链治理从0-1的构建分了几个阶段？
孟庆鹏：肇始阶段，我们定位等于高端车，其时找来行业里最好的资源来作念，不谈判资本，只须求质地要好、供应体系一定踏实，确保我们首车上市质地作念到最好。
其时梦想汽车是盛大的新动力车企里的一个等闲玩家良友，才智、品牌规模王人莫得起来的，要找行业最好的玩家给我们作念背书。为了敲开门，李想躬行上阵筋膜枪 自慰，花了好多时期先容我们的造车理念和价值，让他们看到梦想的作风。
我廓清地铭刻，一运转先容梦想，总会有一页涌现我们的供应链体系，比如博世、宁德时期、采埃孚等一系列头部供应商的名字王人在上头。梦想ONE从2019年11月-2022年10月这个周期里，第一批供应商王人很支抓，那时他们在ONE上的利润也止境高。
第二阶段在缺芯、疫情期间要保供融合很困难，订单远超产能瓶颈一直卡在供应端。因为外企伙伴里面的经过和法例并不无邪，拘谨了我们成长速率。我们阻塞到，供应链布局应该在现存基础上作念补充。
这时候去看哪些品类、零件对我们上量有制肘，我们就去补充，履行了原土化、国产化策略。
第二个反省，是我们和外企伙伴在总部的连络联合上有些不顺畅，他们在疫情期间听中国区总裁申诉老是半疑半信。于是旧年我们带上L9和L7躬行去西洋打听，让他们体验，汲取我们的策略和主张，篡改了他们对梦想及行业简直认，拿出更好的政策支抓我们。
第三个阶段是2022年底，我们发现从ONE量产到L9发布，梦想供应链体系三年间王人忙着干戈、忙着应急，供应链体系过时于公司业务发展。是以我们速即进行全面的供应链变革升级，因为这些基础才智如果不夯实，体量是爬不上去的。
旧年一年作念最底层的经过缔造，到经过完善了后才可以推数字化和AI。从经过体系架构到扫数策略的盘算基础夯实才是最紧要的事情。改日三年，我们治理层要花五六成的时期去念念考这个最紧要的事，过往95%王人在应急，没时期坐下来整个开会共创。
问：我们一直在强珍藏想中枢零部件自研，如何劝服中枢零部件厂商宁肯代工呢？
孟庆鹏：其竣事在好多供应商也想作念智驾、智舱，但他们的速率没法复旧我们在智能化的开端身位。如果一个技巧是我们接下来有卡位需求，哪怕是半年开端我们也要我方作念。面前竞品的同质化速率止境快。
那如何去劝服供应商呢？
我们领受配合+自研，比如L系列电驱一半我们作念，一半（不同车型互异化的部分）配结伴伴作念；另外贸易模式也会随着业务发展而变化，当L4信得过竣事可能逐渐竣事技巧平权，技巧的突破空间见顶之时，这些零部件如故会回到供应商去作念，因为剩下等于一些肤浅的迭代。
每个阶段我们和配结伴伴的单干会作念些挪动。但接下来5-8年是抢时期的周期，这时候自研上风最大就我方干，供应商帮我代工。
跟配结伴伴讲明晰恒久盘算，让他们看到我们不走垂直整合、什么王人自造的路，就会被援助。梦想要强调平台化的成果，L7、8、9前五合一王人是一个平台的，规模效应、平台化成果止境高。
梦想是一家科技公司，不会什么王人我方作念的，轻金钱是最终的趋势。将来真的有一天像阔绰电子那样有个富士康出现，我们也交给他们来作念，专心科技研发就好。
问：中国改日是否会出现像博世、采埃孚一样的顶级供应商？
孟庆鹏：谜底是笃定的，中国的汽车零部件产业，尤其三电领域仍是是公共开端，并且反哺天下，其他领域我们也在抓续突破。
像梦想等新势力王人是在用好外企伙伴的同期，培养原土企业。我们的文化、一些先进的器用也赋能到原土供应商，他们很乐意全部大开数字化系统，这少许外企是很难作念到的。
中国笃定会出现像博世、采埃孚这么的企业，然则一定要跟主机厂联动才智提速，才有可能成为公共头部的主机厂，配套的零部件企业才有可能成为公共头部。像梦想汽车一定要有这方面的策略和策略来牵引。
面前智能领域除了特斯拉，像欧、日、韩以及好意思国四大主机厂智能方面远远过时于我们。中国有止境好的智能泥土，成绩于互联网畴昔二十几年的积存，基础缔造王人很健全，阔绰者心智也被训诫好了，阔绰者袭取度比海外要高得多，助力智能车推行。
今天要突破的中枢是底盘技巧，不得不承认外企伙伴经过一百多年的种植，在机械数字上头积存的数据和训戒中国还要花时期去超越，高端底盘不是一蹴而就的。再给中国企业十年，中国的底盘企业也可以反哺天下。
今天一些供应商在空悬上的突破仍是评释了，接下来CDC、主动悬架、电子转向、线收尾动、后轮转向王人会突破。第一步要先在中国站稳，变成TOP3小龙头，最终可能反哺天下。
问：梦想的平台策略如何让零部件通用率在供应链治理上的上风得以体现？
孟庆鹏：开端必须承认的是特斯拉的平台化、集成化作念得很好，ModeIY和ModeI3的零部件通用率很高；它的集成化也作念得止境好，一时势压铸后底板将几十个零部件集合成一个，这等于集成化宗旨。
是以这两个车型只用到150多家供应商，配结伴伴止境受益，因为特斯拉的规模大、居品单一，供应商产能欺诈率可以达到80%以上，远高于业内50%以下的均值。梦想也在向他学习，L7、8、9的平台化进度很高，L6会互异化多一些。
平台化关于质地、资本、供应、制造王人有平允。关于质地，零部件传统的形式需要用半年的时期才智到一个月5000-8000产量，当平台化后首条产线踏实就可以复制熟识工艺；关于供应，如果三款车型的零部件王人不一样，从前期设备到后期的订单保供、治理王人会变得复杂。
但我们必须感性地看待平台化，要在看得见的处所尽量互异化，让用户感受到造型和里面空间的不同；在看不见的处所尽量去平台化，电子架构、底盘、智能化上作念到技巧平权。
聚量的策略是要端到端买通，平台化是这其中的第一步。L车型毛利王人很可以，更少的供应商也能分享更多利润。我们畴昔两年擢升的资本竞争力有1/3来自于平台化道路。
问：本年降价的时候供应商还伸出赞助的体面前那儿？梦想的近代化如何匡助降本？
孟庆鹏：我们第一步建树了行业先进的资本评价体系，每个品类、每个零件王人会建。体系里给配结伴伴留了合理的管销财利，按照不同的品类留。体系建树起来，我们要点扫描溢价荒谬100%的部件，去跟供应商谈，他们也会赐与不同的支抓。
第二步管控中枢物料资本。不到30个品类占了七成资本，我们要跟这些供应商策略绑定，目布局的时候尽可能给他们聚量，但他们要把最好的东西给到梦想。
第三，去跟配结伴伴浸透我们的价值主张和文化，获取充分信任。比如本年50万规模，如果他预付100万规模的资本给我，就会极大助力梦想在最短时期内扩大市占率，他们的营收也水长船高，比如本年50亿到后年120亿，我也会马上成为他TOP1的大客户。
我们成为行业第一，配结伴伴就会在零部件领域里成为TOP1，这么的附带连络止境昭着。面前孔辉等于中国的TOP1，国内市占率45%，在L9首发把市占带起来之后，孔辉在我们量产后的一年内拿了20多个神色。
近地化，面前梦想近地化进度是60%，来岁纯电车型会认真量产，量产后会有些配结伴伴不竭进行量产，这个比例还会上升。但谈判到配结伴伴的产能欺诈问题，我们举座是“柔性策略”，尽可能让现存配结伴伴把产能欺诈好，不需要惊惶来近地化建厂，先把接下来三年强烈的战役扛畴昔。
问：MEGA的推崇是否会影响供应商对纯电的信心？
孟庆鹏：MEGA未达预期，主淌若因为我们对竞争形状、经济环境预判不准，量比我们之前盘算得少了不少。但我们的标的笃定是要让纯电居品起来，它是我们另外一条腿，如果我们只须增程这条腿跑不远也跑不快。
纯电居品面前是有最好执行的，ModelY、Model3王人能卖好我们为什么卖不好？仅仅说我们按照从0-1的阶段把纯电居品定位好，来岁是可以到手的。通过近期相通，配结伴伴反映如故相比正向的，积极性很强。
MEGA莫得松支拨毁，他是我们的超等旗舰车型。来岁我们的标的在50万以上MPV商场拿下更多份额。50万以上MPV简直体量小，我们追求的是市占率。
问：L6来岁3万台的产能标的瓶颈在哪？
孟庆鹏：梦想L6的扩产是配结伴伴我方来投资，面前绝大部分王人可以野蛮坐褥需求。有瓶颈的不详有3-5家，其他的配结伴伴产能王人是可以野蛮的，只须3-5家扩产后就完成了。
问：梦想是如何克服委用难这个新势力通病的？
孟庆鹏：开端在新车委用之前，最紧要的是压缩工业化周期以及产能垂直爬坡。面前的竞品复制速率止境快，我们新车一定要用最快的速率上市上量霸占时机。
这就需要最底层的工业化才智，其中有两个紧要目的。第一个是工业化速率，第二个是垂直爬坡才智，梦想ONE首月产能是1，000辆，而梦想L6的第一个月产能13，000辆，成长了13倍，量产能否在第一个月就垂直擢升是需要体系化才智，我驯服面前梦想这方面的才智在行业里是开端的。
其次，量产之后订单会抓续抖动，有增有减。头部抖动需要尾部实时跟进，我们需要治理这其中的衔尾成果问题。因此构建了一个集成盘算，通过深度互联的系统买通扫数信息，一朝有有关挪动就会速即串联，同期领受柔性策略让配结伴伴产能具备通用性和兼容性，能够快速竣事扩产。
面前的商场情况下，弗成能作念出百分之百的精确盘算，这需要依靠量产前后这两个技能来应战。
问：行业形状、技巧变化导致车企和供应商之间的配合模式也发生了变化，改日车企和供应商的配合模式是若何的？
孟庆鹏：配合模式之前是单线模式，主机厂→Tier1→Tier2→TierN，一层一层的治理，然则梦想是多元化的联线模式。
我们对一些重要零件的子部件，会安排工艺有关东谈主员介入治理。这是一种网状的相通的，线性的层层递进治理无法治理速率和资本的问题，是以改日的趋势一定是多元化的。
随着多元化，供应商改日也会跟主机厂一样出现洗牌整合，垂直整合深度较高的玩家会变成系统集成商筋膜枪 自慰，成长为国际性的大公司。
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