说确实，我对日系车一直没什么坏心小萝莉穴，哪怕咫尺你正经八百地问我“合股车有什么保举”时，我依然会回话“日系车可以望望”。

但看归看，我仍然不睬解为什么“一车传三代，东谈主走车还在”的老梗于今还能被拿来当卖点：前段时辰的北京车展，本田展区就标了一句大大的Slogan——开不坏的广本车。

是不是确实开不坏？这挺哈姆雷特，毕竟雅阁的“失速门”、冠谈的“刹车门”与“机油门”、安斯泰莫(Astemo)质检作秀、凌派碰撞测试A柱变形、皓影碰撞测试A柱弯折......搪塞挑一个出来，都够各路网友发出多样灵魂拷问。

而不哈姆雷特的是，广汽本田在中国的日子越来越不好过：2024年只卖了47.06万新车，同比下滑26.52%。

什么看法？

也就略略多过比亚迪的月销量少量。

眼见他宴客东谈主，自家楼却塌了，广汽本田不得已关掉了年产能5万辆的广州工场第四分娩线，投产新动力线，加快转型电动化。

大致两年前吧，我聊过本田的电动车，其时是因为一台叫“e:NP1”的油改电日版缤智（诚然本田对外声称拓荒了全新纯电架构），你可能更闇练它的艺名——乱码。

极湃这条线，咫尺来看是不收效的，因为无论1照旧2，销量都很惨淡，以至于官方不得不主动降价。但是在吃瓜民众眼里，降价后的日系三傻依然是“这啥破玩意儿”。

不外嘛，极湃还算能上台面，再差都比VE-1好多了，要知谈也曾VE-1的月销量唯一1台。

对，你没看错，便是1台。

我第一次知谈VE-1是在2018年，其时它照旧台补贴前售价22.58万、概述续航唯一340公里的“油改电”产物。

阿谁年代，“油改电”不算原罪，VE-1之是以卖不好，缺点照旧太贵了：诚然补贴后只消17.08万，但不异的价钱，同期期够买初学级的雅阁了。

一边是冷门的微型SUV，一边是站在神坛上的中级家轿，这接管题真不难作念。

然后，VE-1就“上市即谷底”了。

你说巧不巧，雅阁被坐冷板凳亦然因为“太贵”。

我不是说“上市两个月官降2万”，而是一台20万级的家用车，却连电动后备厢、前后驻车雷达、座椅加热透风这些该标配的功能都莫得。

就连某车圈大V都切身下场吐槽“曩昔的雅阁，靠的是品牌跟信仰；咫尺的雅阁，靠的是降价”。

是以，自后你身手在终局商场看到11万起售的雅阁。随着，神车也迎来了精深东谈主的笔伐口诛，什么《中年男东谈主最爱的雅阁，只消11万了》、《震惊的广汽本田，连雅阁也卖不动了》、《11万的雅阁救不了广汽本田》......

咫尺2025款的雅阁也曾来到了10万元的区间，而况照旧豪华版。如果你振作贷款购车，首付只消1万出面就够了。

应该没东谈主会预想，广汽本田的价钱体系会崩的那么快、那么莫得底线。

曩昔的雅阁有多现象，咫尺的雅阁就有多荆棘。

不异的话，你拿去Diss其他广本车也适用。

就像冠谈，因为空间够大、性能勾起够强、油耗也够好小萝莉穴，冠谈也曾是大五座SUV的代表，但自后随着梦想L6、小鹏G9、问界M7的接踵问世，虚耗者运行用脚投票。

这并不奇怪，毕竟东谈主家都运行卷城市NOA了，冠谈车主想体验一下自顺应跟车都没主张。

严格真理上，屎盆子不可单纯甩给雅阁，说到底，这两年悉数这个词合股车商场精深都ED，什么“库里南直降一套房”、“宾利疾驰直降110万”、“良马i3不到20万开回家”、“玛莎拉蒂Ghibli裸车60万落地”......仿佛谁买了合股车谁便是大冤种。

那句话若何说来着：国产一发力，就没合股什么事儿了。

合股车诚然没荆棘到“被按在地上摩擦”的进度，毕竟新动力的市占率也刚突破50%不久，但有一说一，在小鹏P7、特斯拉Model 3、小米SU7这些竞品眼前，插混雅阁揾食无疑是很难的。

国产新势力赛马圈地的成果，堪比“懂王回朝”。

大家精深认为雅阁的确坠落是从十一代运行的，其实我亦然那种不肯意给十一代雅阁外不雅买单的东谈主：畅通boy变成魔力型男不是赖事，但你得作念好准备，当初振作服侍它的年青东谈主要Say Goodbye了。

为什么有东谈主把雅阁卖不好的锅甩给打算师，懂了吧？

好音讯是，举起价钱屠刀后，雅阁确乎好卖了许多，广本咫尺月销量能褂讪破“万”的，基本只剩雅阁。「B级车常胜将军」和「中国汽车商场涨价销售始祖」的Title，总算免强保住了；

坏音讯是，和25年前第一台国产雅尊驾线时广本的姿态比拟，“起步，就与寰宇同步”这种圆润激越如今也曾成了个见笑。

广汽本田咫尺的神志，统统不是高锐和袁小华心爱的神志。

跟雅阁同舟共济的是飞度。

我有个亲戚很粉这台“子民超跑”，差未几10年前，第三代飞度上市的时候，他就陆续用爱打Call：久经磨真金不怕火的“地球梦发动机”，让子民超跑GK5一度站上了全中国第一巴图鲁的高度，致使还成了能硬刚法拉利的霓虹利剑，那会汽车论坛不是很流行用“不怵法拉利的买菜车，了解一下”来描述飞度吗！

这样说吧，其时飞度的国民度≈五菱宏光MINIEV。

题外话，全寰宇的飞度车主大致有800万个，而在中国，飞度车主越过130万个。

中国东谈主心爱飞度，很大一部分原因是它平等闲用户跟改装爱重者都很友好：尺寸小，浅近停挪；油耗低，百公里加快收成也可以；CVT无级变速箱换挡平顺丝滑；车内空间宽裕，改装生动......

你仔细回忆一下，曩昔许多飞度的全人命经由是不是基本都按照“任劳任党羽用车”→“大改装交友利器”→“卖二手管待收益”这个形式来的？

因为飞度，广本的口碑也水长船高，坊间一度簸弄“寰宇上唯一两种发动机，一种是地球梦，一种是其它”。

这底本是个happy ending的故事，怪就怪飞度自后不念念越过，想一招鲜吃遍天，限度便是，国民买菜车被比亚迪海鸥吊打。

奇怪吗？并不，你看2024款，都卖到快10万了，依旧连中控屏都莫得，倒车影像还得加装。比拟之下，隔邻海鸥的高配版都能跟飞度低配版平起平坐。

2014年不买飞度的都是笨蛋，2024年买飞度的都是笨蛋......这话有点意思。

再退一步，同价位还有个无法逾越的神——比亚迪秦。

嗯，不讲武德就对了。

可能是受到雅阁的启发，极湃系列也尝试过以价换量，但不收效。

实践上，降价是个工夫活儿，幅度小了，掀不起商场声浪；幅度大了，又容易冲突盈亏均衡点，卖一台亏一台，而况还会拉下品牌价值。

就好像三菱退出中国商场，根源是无法通过卖车赚取更多利润后，恶性轮回的限度。

你可能会说“广汽本田可以拿油车的利润来填电车的坑”。

Too young too simple。

燃油车的市占率本人就也曾处鄙人滑景象，像 A00 级、A0 级、A 级和 B 级这种传统日系燃油车的基本盘简直都在崩，尤其A 级和 B 级，同比下滑彰着，而在“油电双线”同步捏续降价的大前提下，广汽本田离丧失基准公信力的那天也曾不远了。

日系车不得不尔的降价活动其实是一种应激响应，眼看似乎“大家都有光明的改日”，实践上早已堕入塔西佗罗网。

另外，某种进度上广汽本田咫尺越来越像特斯拉——都是价钱屠户。

是本田太保守了吗？

我以为些许有点干系，你看新动力，在VETC 发动机工夫称霸燃油车的时期，i-MMD混动工夫是多么现象，但本田并莫得赶早布局插混，我猜有两方面原因：第一，插混车比较依赖充电表率，商场属性比较被迫；第二，插混车的制变资本更高，不太合适日系车企的省俭精神。

即便自后本田赶上了新动力的末班车，收成也差强东谈主意，最典型的便是插混雅阁，纯电续航还不到100公里，而况莫得快充。

广汽本田对新动力的领略，实践上便是悉数这个词日系车电气化转型的缩影。

比如油电同价，国产物牌想的是“我得把价值作念到一致”，但日系车想的是“价钱相通就行了”。

当初插混雅阁用 3000 元的“巨幅让利”，直线看皆纯油顶配雅阁，但砍掉了自动停车、前后驻车雷达、BOSE 音响、变谈接济......也便是说，所谓的“让利”，其实是卖给你一台无法跟纯油顶配雅阁同日而言、也无法用3000元资本弥补的半制品。

何况，它的最大升级是“苹果 CarPlay 标配”。

如果你再拿什么“热成果”、“纯电续航”、“乘坐体验”来凹造型，那更能见地到插混雅阁的“最初”。

不外我承认，广本是挺卷的，起码都敢在后备箱堆料了。

不异是造电车，合股品牌还停留在上古版块，也别怪中国车主不说好话了。

我以为吧，咫尺的合股车也曾被国产物牌的范围效应打怕了，大家是戴着有色眼镜来凝视合股新动力的，曩昔论坛上一双无脑吹日系车的死忠粉，咫尺隔三差五就看到有东谈主呜呼哀哉“日系车在中国的江湖没了”。

广汽本田想要链接和国产拼销量，可以，但请先自降身价吧，要不就别来沾边了。

江湖车评：

前阵子，广汽本田大手一挥玩了波裁人，因为补偿丰厚，传说有2300东谈主报名。裁人不是崭新事，但像广汽本田这样职工积极参与裁人的，倒是稀有，这至少讲解：大致率他们我方是不看好广汽本田的改日。

广汽本田输了吗？莫得，但广汽本田不懂中国新动力车商场，要不也不会在造电动车的时候自然就想着靠燃油车配置起来的品牌溢价链接通吃。

就算是不懂车的东谈主，也知谈在今天的中国汽车商场，六畜都比合股新动力车过得滋养，在国产新势力的鞭打下，广汽本田哪天若是步三菱后尘小萝莉穴，我少量也不料外。